Ο ξεσηκωμός της ελληνικής κοινωνίας δυο χρόνια μετά την ανείπωτη τραγωδία των Τεμπών θέτει προ των ευθυνών τους ολόκληρο το πολιτικό σύστημα, πρωτίστως σε την παρούσα κυβέρνηση αλλά και την Δικαιοσύνη.

Τα πολυπληθή συλλαλητήρια γεννούν ελπίδα και δίνουν οξυγόνο σ έναν ταλαιπωρημένο λαό που μέσω των διαμαρτυριών εκφράζει τον διακαή πόθο για ριζικό εκσυγχρονισμό του Κράτους.

Πρόκειται για εκδηλώσεις αγανάκτησης με τιμωρητική διάθεση για τις πολιτικές ηγεσίες που επιμένουν να μην λαμβάνουν το μήνυμα, να μην δείχνουν ενσυναίσθηση και με την εν γέννει στάση τους να προκαλούν το δημόσιο αίσθημα.

Γι’ αυτό και πέφτουν στο κενό ευφάνταστα σενάρια περί bots και ασύμμετρων απειλών που κουνιούνται στα όρια του γραφικού.

Το ότι η Ρωσία έχει κατατάξει την Ελλάδα στην μαύρη λίστα των “εχθρικών χωρών” είναι γεγονός και δεν χωράει καμία αμφιβολία. Το Κρεμλίνο δεν περίμενε την τραγωδία των Τεμπών για να το γνωστοποιήσει. Το ότι ο Πούτιν έχει στην μπούκα τον Μητσοτάκη δεν σημαίνει ότι καταστρώνει υβριδικό πόλεμο για να τον ανατρέψει αφού γνωρίζει ότι και ο αντικαταστάτης του την ίδια γραμμή των Βρυξελλών και της ΕΕ θα ακολουθούσε. Ο Βλαδίμηρος δεν έχει ψευδαισθήσεις εξ αυτού, είναι πραγματιστής και το έδειξε το 2015 όταν έστελνε τον Τσίπρα και τον Λαφαζάνη στην αγκαλιά της Ε.Ε. «Δεν έχω ρούβλια να σας δώσω. Να πάτε στην Ε.Ε να ρυθμίσετε τα θέματα σας διότι εκεί ανήκετε»…

Άλλωστε ο Σύλλογος της «Ελληνορωσικής φιλίας» δεν εξέδωσε ανακοίνωση που καλούσε τα μέλη του να συμμετάσχουν στα συλλαλητήρια της 27ης Φεβρουαρίου, όπως έπραξε το παράρτημα του Ρεμπουμπλικανικού κόμματος στην Ελλάδα. Ούτε προσκλήθηκε στην παρέλαση της κόκκινης πλατείας ο σύλλογος «Τέμπη 2023» όπως συνέβη με την άλλη πλευρά του Ατλαντικού…

Αυτή καθ’ εαυτήν η τραγωδία των Τεμπών μπορεί να μην ενδιαφέρει τις ΗΠΑ , όμως γεωστρατηγικά εκδηλώνουν άμεσο ενδιαφέρον ώστε ο ελληνικός σιδηρόδρομος να μην πέσει στα χέρια των Κινέζων. Προς αυτή την κατεύθυνση εργάζονται μεθοδικά οι ΗΠΑ στο προσκήνιο και το παρασκήνιο ώστε να αποτραπεί ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Μία βασική παράμετρος της τραγωδίας των Τεμπών είναι η μη έγκαιρη υλοποίηση της Σύμβασης 717 που επισείει πολιτικές ευθύνες.

– Είναι δυνατόν η Ελλάδα να μην διαθέτει σύγχρονο σιδηρόδρομο που εκτός από την ασφαλή μετακίνηση των επιβατών είναι απολύτως αναγκαίος για την μεταφορά εμπορευμάτων από τα ελληνικά λιμάνια, προς τα βαλκάνια και την κεντρική Ευρώπη;

Και όμως είναι ! Παραδοξότητα που αναβοσβήνει σαν «κόκκινο λαμπάκι» στην γεωστρατηγική σκακιέρα.

– Δεν είναι ικανή η Ελλάδα να φτιάξει σύγχρονο σιδηρόδρομο;
Βεβαίως και είναι ικανή.

– Τότε ποιος ευθύνεται για τις καθυστερήσεις εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηρόδρομου ; Ποιος /ποιοι οφελούνται από τις καθυστερήσεις ; Εγχώρια ή ξένα συμφέροντα ;
Γεωπολιτικά και οικονομικά από το πρότζεκτ εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηρόδρομου οφελείται η Κίνα ενώ από τις καθυστερήσεις οφελούνται οι ΗΠΑ.

Ιδού πώς:

Πράξη 1η: Η κυβέρνηση Καραμανλή το 2010 παραχωρεί το λιμάνι του Πειραιά στην Κινέζικη COSCO

Πράξη 2η: Το 2022 η κινεζική COSCO μετά την απόκτηση του πλειοψηφικού ποσοστού του λιμένα του Πειραιά, απέκτησε στη συνέχεια, και διά μέσου της Ocean Rail Logistics, το πλειοψηφικό ποσοστό της σιδηροδρομικής εταιρείας PEARL (Piraeus Europe Asia Rail Logistics).

Πράξη 3η: Η PEARL, εξειδικευμένη στην διαμεταφορά εμπορευμάτων, σιδηροδρομικής διαμεταφοράς και logistics, αποτελεί για την COSCO, τον σιδηροδρομικό «βραχίονα» για τη σταδιακή «κατάκτηση» των Βαλκανίων και της Ν.Α. Ευρώπης. Γι’ αυτόν τον λόγο, η PEARL προχώρησε στην ίδρυση θυγατρικών εταιρειών σε γειτονικές χώρες (Βουλγαρία, Σερβία, Σκόπια) και στη δημιουργία ενός σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου μεταξύ Ευρώπης και Ασίας που εκτείνεται σε χώρες όπως Ελλάδα, Σκόπια, Σερβία, Ουγγαρία, Σλοβακία, Βουλγαρία και Τσεχία. Η ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμένου σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας και ενδιάμεσων χωρών, όπως της Σερβίας, της Ουγγαρίας και της Τσεχίας, θα εξοικονομήσει 5-7 ημέρες σε σχέση με τη θαλάσσια διαδρομή που καταλήγει στο Ρότερνταμ, το Αμβούργο και την Αμβέρσα.

Πράξη 4η: Η Ελλάδα μέσω της εξαγοράς του ΟΛΠ από την COSCO αποκτάει σημαίνουσα θέση στην ανασύσταση του σύγχρονου «Δρόμου του Μεταξιού». Γεγονός που προκαλεί την λυσσαλέα αντίδραση των ΗΠΑ που καταγράφεται σε κάθε επίσημη και ανεπίσημη ελληνοαμερικανική συνάντηση.

Πράξη 5η: Το 2018 ο αμερικανός πρεσβευτής εκφράζει τις ανησυχίες του στον τότε υπουργό του ΣΥΡΙΖΑ Νίκο Παππά για την «έλλειψη διαφάνειας» στην πώληση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης σε κοινοπραξία στην οποία μετείχε ο εκ Ρωσίας ορμώμενος Ιβάν Σαββίδης.

Πράξη 6η: Το ίδιο έτος (2018) οι Κινέζοι μέσω της COSCO εκδηλώνουν ενδιαφέρον να επενδύσουν στα ναυπηγεία Ελευσίνας αλλά παρεμβαίνουν οι αμερικανοί και στην κυριολεξία αρπάζουν το ναυπηγείο μετά από παρέμβαση του Αμερικανού υπουργού Εμπορίου Γουίλμπουρ Ρος κατά την επίσκεψη του στην ΔΕΘ.

Πράξη 7η: Λόγω των αφόρητων πιέσεων που ασκεί η Ουάσιγκτον στην Αθήνα οι Κινέζοι βγαίνουν εκτός δικτύων 5G και ταυτόχρονα σταματάει κάθε συζήτηση με τους Κινέζους για εμπλοκή τους στο πρότζεκτ εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Πράξη 8η: Τον Μάιο του 2023 αμέσως μετά την τραγωδία των Τεμπών υπογράφεται διακρατική συμφωνία με την Γαλλία και όχι με την Κίνα όπου η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία της Γαλλίας, Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) αναλαμβάνει ως Σύμβουλος Μεταρρύθμισης (Reform Consultant) για την μεταμόρφωση αυτή του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Πράξη 9η: Τον Δεκέμβριο του 2024 η Βουλή ενέκρινε το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για τον μετασχηματισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, με τη δημιουργία του νέου ΟΣΕ, υπό την επωνυμία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος.

Πράξη 10η: Τον Ιανουάριο του 2025 η China Cosco Shipping μπαίνει στην μαύρη λίστα των ΗΠΑ εξαιτίας – όπως τονίζεται – των υποτιθέμενων δεσμών με τον κινεζικό στρατό.

Μακροπρόθεσμος στόχος των ΗΠΑ είναι να μπλοκάρουν στην Δύση κάθε επένδυση στρατηγικής σημασίας που επιχειρούν να κάνουν οι Κινέζοι. Ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού σιδηρόδρομου προφανώς είναι μια τέτοιου είδους επένδυση από την PEARL θυγατρική του ομίλου COSCO που λίαν προσφάτως οι ΗΠΑ την ενέταξαν στην λίστα των “κατασκόπων” της Κίνας.

Απο τις αρχές του έτους για τις ΗΠΑ , η COSCO χαρακτηρίζεται κινεζική στρατιωτική εταιρεία και πλέον έτσι καταγράφεται στο Ομοσπονδιακό Μητρώο του Πενταγώνου, μαζί με άλλες δυο πολυεθνικές Κινεζικές εταιρίες, την Tencent Holdings( προηγμένης τεχνολογίας ) και την Amperex Technology ( ειδικεύεται στην έρευνα, ανάπτυξη και κατασκευή επαναφορτιζόμενων μπαταριών πολυμερών ιόντων λιθίου). Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι οποιοδήποτε αμυντικό υλικό εισάγεται από τις ΗΠΑ δεν θα μπορεί να εκφορτώνεται στο λιμάνι του Πειραιά που ανήκει στην COSCO.-

The post Υπόγεια σύγκρουση Κινέζων, Γάλλων και Αμερικανών για τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών σιδηροδρόμων appeared first on ieidiseis.gr.